作者 | 张子怡
编辑 | 袁斯来
硬氪获悉，AI智能硬件与机器人企业「若创科技」（英文名：Strutt）近日完成Pre-A+轮融资，累计融资金额近亿美元。本轮融资获得全球领先出行科技企业、国内头部互联网企业旗下投资基金及大湾区代表性产业基金共同加码。
本轮融资资金将主要用于个人物理AI技术研发、全球营销与销售渠道建设，以及首款个人智能出行机器人EV1的规模化生产和交付。同时，公司正式启用中文品牌“昂首”，首款个人出行机器人在中国市场的官方命名为“昂首EV1”，计划于2026年下半年启动中国市场业务，目前已开放首批试驾报名。
若创科技成立于2023年，总部位于新加坡，研发与供应链基地位于中国大湾区。
昂首首款个人出行机器人EV1面向家庭、社区、商超及户外等场景。产品搭载由多模态传感器组成的伴行智驾系统，并采用四电机、主动转向和四轮独立悬挂组成的底盘系统，能够在室内及城市公共空间行驶，也可通过草地、石子路和部分轻度非铺装路面。
传统微出行及辅助出行设备的智能化，往往集中于电动化和基础功能叠加。若创希望降低用户在复杂环境中的操控负担：机器持续感知周围环境、判断行驶状态，在保留用户控制权的同时提供驾驶辅助和避障能力。
昂首的底层逻辑不是制造一台传统代步设备，而是从高频、刚需的个人移动切入，打造能够持续进入真实生活的物理AI终端。EV1同时具备多类型数据接口，通过增加机械臂、末端执行器和通用多模态能力，EV1有望逐步拓展物品取用、轻量搬运和衣物整理等个人及家庭任务。
今年5月，EV1启动量产交付。若创表示，公司目前已形成数百万美元的销售与交付规模，首批交付用户尚未出现重大客诉，退货率为0。相关表现仍需随着交付规模扩大继续验证。
作为一个缺少成熟参考架构的新品类，EV1的量产难点并非单个零部件，而是将多模态传感器、四电机驱动、主动转向、独立悬挂、动力电池、边缘计算和软件系统，转化为可以稳定复制的生产体系。
若创创始人兼CEO洪小平告诉硬氪，团队用了接近三年完成产品研发和量产准备，并围绕低温、高原、石子路、草地和侧坡等环境进行验证。公司也从产品设计阶段考虑后续维修：软件问题通过远程诊断和OTA升级处理，硬件则尽量采用模块化设计，减少整车跨境返修。
目前，EV1业务已覆盖全球数十个国家和地区。若创此前优先选择欧美市场，是因为当地个人出行设备市场相对成熟，用户对辅助科技和出行自主性的认知较高。公司先在海外验证发布、试驾、购买、交付和服务链路，再将相关经验带回中国。
但对于高客单价、重体验的新品类，仅靠参数和视频较难完成用户教育。若创在海外重点城市建立了试驾、社区活动及合作伙伴网络，将“触达—试驾—付费”作为主要转化路径。公司披露称，目前EV1从试驾到付费的转化率接近50%。
产品设计早期，若创也建立了核心用户社群，让产品进入家庭、街区通勤和旅行等真实使用环境，并围绕操控、地图、智能驾驶、座椅适配及服务体验持续调整。
在洪小平看来，若创科技不是在做一款功能改良的代步工具，而是在定义一个将感知、决策、控制与动力系统深度结合的全新物种。它首先要真正帮助用戶移动，未来则会成为能够理解环境、理解需求并完成个人物理任务的AI终端。
CEO对谈
硬氪：消费者购买EV1，本质上是为移动能力付费。应如何理解公司从智能出行机器人走向个人物理AI的路径？
洪小平：这个判断是对的。消费者不会为遥远的“物理AI”概念买单，今天购买EV1，是因为它能够提供更安全、更从容和更自由的移动体验。智能出行首先必须成为一项能够独立成立的产品和业务，个人物理AI是长期能力演进方向，而不是现阶段产品的概念标签。
我们选择从移动切入，是因为移动本身就是物理AI最基础、最高频的闭环。设备需要感知环境、理解用户意图、作出决策，再通过底盘完成动作。
这条路径分为三个阶段：第一阶段是把移动、安全和导航能力做好；第二阶段是让终端结合环境、用户指令和使用习惯，更准确地理解用户想做什么；第三阶段是在移动底盘上增加机械臂和末端执行器，从“带人移动”逐步扩展到取物、简单开关和轻量搬运等任务。
EV1目前积累的移动数据不能直接替代机械臂的操作数据，但它能够提前建立真实用户、生活环境、感知计算平台、OTA体系和全球服务网络。未来执行器接入后，新的操作数据可以在同一用户、同一环境和同一终端上自然产生。
硬氪：进入中国市场后，会直接复制欧美市场的产品和销售模式吗？
洪小平：不会。我们的策略是“一个全球技术平台，加上深度的区域本地化”。底层的智能驾驶、感知计算、动力控制和软件架构可以共享，但产品配置、法规、价格、渠道和售后都需要因地制宜。
我们希望在每个核心市场建立试驾、销售、交付、服务和用户社群的完整闭环，而不仅是把硬件出口到当地。欧美帮助我们验证新品类和消费级商业模式，中国则有完整的供应链、丰富的城市生活场景和长期需求。
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