24小时耐力测试能够很好地衡量一台车的三电性能水平，以前在这一领域占据C位的是奔驰、保时捷等欧洲大厂，而如今，这里已然成为国产电车大展拳脚的舞台。继小米YU7 Max和小鹏P7在测试中屡次刷新纪录后，新款的小米SU7 Max顺理成章地参与了24小时耐力测试。而且它一不小心又创造了量产电车的新纪录，行驶里程达到了惊人的4264km！
此前，小米YU7 Max的24小时耐力测试成绩是3944km，小鹏P7超长续航版的24小时耐力测试成绩是3961km，而这一次的新款小米SU7 Max测试车以240km/h的速度在24小时耐力测试中跑出了4264km，比YU7 Max多跑了320km，比小鹏P7多跑了303km，真的是有你追我赶的态势！这种拼真功夫的良性竞争才是大家乐意看到的。
展开剩余72%要想在24小时耐力测试中跑出好成绩，不仅要跑得快，而且续航要长，充电要快，散热要强并且能耗要低，那么全新小米SU7 Max是如何做好这些点的呢？首先就是小米SU7 Max基于小米全新四合一域控制架构打造，搭载小米最新的V6s Plus电机，双电机最大功率508kW，电机最高转速22000转，极速可达265km/h。
其次在续航方面，新款小米SU7 Max配备了一块101.7度大容量三元锂电池，百公里电耗低至13.4度，这让SU7 Max可以做到835km的CLTC纯电续航，四驱车的续航做到了别家后驱长续航版本的水平，即便是240km/h的超高速也能行驶181km。
并且新款小米SU7 Max搭载897V，也就是“准900V”碳化硅高压平台，峰值充电倍率可达5.2C，15分钟最快可补能670km，电量从10%到80%仅需要12分钟，每次进站充电仅需要8到10分钟，充电耗时少，那跑在路上的时间就更多，也有利于做出更好的成绩。
而在热管理方面，小米SU7 Max也采用了与SU7 Ultra同源的热管理系统，电驱采用主动立体油冷设计，而电池则采用了双大面积液冷设计，能够做到在极限工况下不过热，保持性能稳定。
那么，它为何比先前的YU7 Max和小鹏P7更为出色呢？尽管小米YU7 Max与小米SU7 Max在三电系统方面比较相近，但SU7 Max在风阻系数上具备显著优势，在高速行驶时需要克服的风阻小，续航里程更长，并且其热管理系统散热性能也更强。
而相较于后驱的小鹏P7，新款小米SU7 Max在充电功率和动力性能上明显更强。此外，考虑到小鹏P7测试时气温较高，雨后的路面也更为湿滑，这也在一定程度上对测试状态产生了影响。
总结：
其实小米SU7的性能和能耗表现一直有口皆碑，不过这一次耐力测试也让大家看到了这一次新款SU7 Max在本就优秀的基础上更进了一步，对于用户来说，这样的测试结果也就意味着它的续航更扎实，三电系统也更可靠，无疑给想要买新款SU7的大家吃了一颗定心丸，不知道你们是否期待新款的小米SU7呢？
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